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她的手，溫暖的，緊緊地抓住我的心；陽光下，我流下眼淚；我意識到，生命的又一個開始。我伸出手，擦乾眼淚。模糊地看到，親生的媽媽站在我面前，我愛她；新媽媽走來，新的一天要來了。

根據新京報報導，這是10歲的Sam兩年前寫給從未見過面的親生母親的詩。美國的父母無法回答她有關出生的問題，她把思念和疑問寫在詩裡。

那個冬夜，襁褓中的Sam被遺棄在湖南長沙的街頭。當她長大後，身處萬里之外的美利堅，父母是與她有著不同膚色的『大鼻子』。

來自美國國務院的海外收養資料顯示，2014年美國海外收養兒童數量從2004年的23,000下降至6,441。其中，從大陸收養的兒童數量從7,044下降到2014年的2,040。

大陸仍是美國海外收養兒童的最大輸出國。1991年，大陸允許美國公民收養大陸兒童。截至2014年，美國收養的大陸孩子數量是88,298。8萬多個在大陸出生的兒童，二十多年間在美國家庭中慢慢長大。

2012年，Teresa在Facebook上看到了全身將近70％燒傷的Sarah照片和求助資訊。她大小腿黏連在一起，不能走路，當時她只能趴在小板凳上，靠雙手划著移動。今(2015)年夏天，Sarah第一次參加運動夏令營。她嘗試著攀岩、游泳、打球、遊戲。2015年7月， Sarah給Teresa講在夏令營中發生的事情。『她特別信任我們，似乎能明白我們的到來，是她的生命的轉捩點，開始新的家庭生活。』Teresa一直確信，在Sarah出生後，親生爸媽一定是很寵愛她，也許是燒傷後沒有能力治療，才放棄她。

做她的媽媽是我的幸運

Sarah是Teresa和Michael夫婦的第四個孩子。他們有一個親生的男孩後，收養了兩個南韓孩子。2013年6月，杭州的一家福利院，Teresa和Michael第一次見到Sarah。Teresa從工作人員手中接過輪椅後不久，Sarah叫了一聲『媽媽』。

為了能有更多時間照顧Sarah，分期付款 Teresa 辭掉工作，她需要每個月兩次開車5個多小時從Virginia到波士頓給Sarah做一次治療，現在Sarah可以正常行走。



下面附上一則新聞讓大家了解時事



航空業面臨寒冬，長榮卻創下營收歷史新高，和華航出現黃金交叉。當大家擔心陸客變少，他們佈局北美航線，讓公司不跟著景氣走，而是跟著自家計劃走。

2016年，長榮航空風雨不斷。

外迎全球經濟景氣復甦遲緩，航空業競爭激烈、兩岸關係冷凍，地緣政治風險攀高、油價走揚等危機；內臨創辦人張榮發過世、董座經營權之爭。

內憂外患下，長榮航空卻悄悄改寫了台灣航空市場的生態。

去年，儘管長榮淨利衰退46％，僅34.7億元，合併營收卻高達1446.8本周折扣億元，創下歷史新高，也讓長榮在營收首次與華航出現黃金交叉。營收與獲利皆超越了國籍航空老大哥，長榮究竟能否挾這股動能持續成長，穩坐第一大寶座？

關鍵1：以量補價 平均載客率居冠

繼2005年至2011年首任董事長任期後，去年3月，長榮航空董事長林寶水再於經營權風暴中走馬上任。

談起二度接任董座的挑戰，首度接受媒體獨家專訪的林寶水泰然表示，「我認為本質都一樣，就是永遠有挑戰。所有的動作都是為了成長，講直白一點就是：獲利。」

去年獲利衰退，除了客運運能增加，成本墊高之外，「因為競爭的關係，票價跟運費都下跌，使單位的運載收益也下降，」林寶水分析。

去年，長榮的客運票價平均下跌9％至10％；景氣不興，也造成貨運需求疲軟，長榮貨運營收、貨載與單位收益皆衰退。

「市場在跌，我不要跌也不可能，只是跌的速度要慢一點，」林寶水指出，長榮能長保動能的關鍵，就搶便宜是高乘載率。

據國際航空運輸協會及民航局統計，2016年全球國際客運市場載客率平均79.6％，亞太航空公司平均載客率為78.6％，華航為78.4％，而長榮則達80％。

關鍵2：佈局早克服兩岸航線萎縮

過去台灣航空業獲利不佳，還有一特殊原因：兩岸航線萎縮。

據觀光局統計，2016年陸客來台首度負成長，與前年相較，少了約67萬旅客人次，衰退16％。

長榮受創相對沒那麼嚴重，因兩岸航線去年佔客運營收僅10％至13％，華航約佔15％，去年解散的復興航空則是35％至40％。

「大環境的關係，整體經濟一直無法有效復甦，恐怖攻擊、廉航競爭，長榮表現還是穩定成長，」逢甲大學運輸科技與管理系副教授李克聰分析，「兩岸航線有些影響，但長程、越洋的航線穩定，可截長補短。」

林寶水訪談中頻頻提到經營航空業必須「看得遠、做得早」，這也體現在長榮事業版圖的方方面面。

「我們很早以前就認為北美是一個可進入的市場，現在時機到了，」包含從買飛機、準備人手等都佈局已久，新品上架特別是2013年加入全球性航空聯盟「星空聯盟」後更積極落實。

以星盟統計來看，2016年共有超過4500萬人次往來北美與亞洲，長榮鎖定龐大北美市場，積極擴增航點與航班。

再加上台灣具地理位置優勢，長榮強化佈局台灣成為北美與東南亞的越洋中轉市場，建構軸幅式航網（藉由一個軸心機場，發展多個航點），持續增班。目前飛往北美共8個航點，每週航次近90班，2016年經台灣的中轉旅客數就成長27％；長榮也持續擴大東北亞、東南亞航次，2016年光日韓旅客數就較前年成長14％。

因應長程航線的佈局，長榮不僅淘汰效益不佳的機種，在購機策略上的評估相當精準且下手也早。

目前長榮的機隊規模為81架，「長榮很早就投入（波音）777的佈局，777兩顆引擎較其他機型更為省油，」長榮大學航管系教授黃泰林說。此外，目前購機規劃也早已排程至2020年，像環保節油的787夢幻客機也將入隊。

成立27年，長榮未曾發生過致死的飛安事故。去年，長榮獲得國際知名的航空服務調查機構Skytrax評為五星級航空公司，是全世界第8間、台灣第一間航空公司獲此榮譽。

對於第一次營收超越華航，林寶水更相信，長榮已經發展到可以放手與其他航空公司競爭、共榮的程度，「競爭會讓整個產業愈來愈好，」林寶水說。…（完整報導，請見《天下雜誌》第622期）

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※更多精彩報導，詳見《天下雜誌》網站。

※本文由天下雜誌授權報導，未經同意禁止轉載



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